“十二五”期間，鐵路投資將大幅增加。按照"十二五"規(guī)劃目標(biāo)，到2015年我國高鐵運營里程將達(dá)到1.6萬公里。根據(jù)鐵道部規(guī)劃，2011年完成基本建設(shè)投資7500億元，2012年計劃完成基本建設(shè)投資7000億元左右，鐵路固定資產(chǎn)投資已經(jīng)進(jìn)入高峰期。同時，未來幾年也是我國鐵路新線、高鐵竣工投產(chǎn)的密集期。
　　我國城市軌道建設(shè)將步入黃金時期。調(diào)研報告指出，2011-2014年我國鐵路新線竣工投產(chǎn)29318.05公里，是“十一五”期間新線竣工投產(chǎn)里程的三倍。高鐵竣工投產(chǎn)里程為22577.34公里，2011-2014年期間竣工運營的高速鐵路占比將達(dá)到50%以上。
　　截至2010年底，我國高速鐵路的已投入運營里程已達(dá)到8358公里，在建里程1萬公里以上，中國已成為全世界高鐵運營里程_長、在建規(guī)模_的_。
　　從目前包括北京、上海、深圳等在內(nèi)的各中心城市公布的軌道交通建設(shè)規(guī)劃來看，各大城市內(nèi)的軌道交通加起來2500公里以上，計劃投資將_過1萬億元。預(yù)計到2015年，我國高鐵實際運營里程很可能達(dá)到2.5萬公里以上，遠(yuǎn)_過規(guī)劃目標(biāo)。
　　空中軌道列車或?qū)⒊尚聦?
　　今年兩會上，_提出解決交通擁堵問題，與向下發(fā)展是地鐵對應(yīng)，向上發(fā)展空軌是一個新思路。尤其在聯(lián)絡(luò)線、大型居住小區(qū)、機場、景點等微循環(huán)系統(tǒng)使用，可以說是一種新選擇。盡管還有些質(zhì)疑聲，但這無疑給軌道交通行業(yè)指明了未來的發(fā)展方向。
　　空中軌道列車是軌道在列車上方，并由鋼立柱支撐在空中，僅將軌道移到空中，無需改動城市現(xiàn)有地面設(shè)施，具有每公里造價僅為地鐵的三分之一，土建建設(shè)工程量小，建設(shè)速度快，全程全自動無人駕駛，不受大雪、冰凍等惡劣天氣影響，可全天候運營等特點。
　　實施空中列車的懸掛式單軌交通模式后，每公里造價前期為1.5億元，采用國產(chǎn)設(shè)備后，每公里成本可以做到5000萬元，低于高速公路造價。如果從技術(shù)上解決了相關(guān)控制、安全等問題，其低成本的優(yōu)勢將獲得政府的青睞。
　　據(jù)悉，空中軌道交通系統(tǒng)在德國已有_安全運行史，其代表性的H-Bahn空中軌道交通系統(tǒng)由西門子研發(fā)制造。目前，H-Bahn已由_空列集團引進(jìn)中國。_空列集團正與鐵道部第三設(shè)計院、中國中鐵寶橋集團、南車集團株洲電力機車廠等致力于該系統(tǒng)國產(chǎn)化，計劃在3至5年內(nèi)建設(shè)二三十條實際運營線。